“Motosikal lama arwah abah ni sudah banyak kali bertukar tangan. Seingat saya, motor ni digunakan di kalangan adik beradik sebelah bapa selepas dia tiada. Selepas itu, saya pun tak pasti, di mana kedudukannya. Sehinggalah pada akhirnya saya dapat tahu, motor arwah abah hanya tersidai di sebalik tiang rumah salah seorang adik-beradiknya,” ujar Agon memulakan bual bicara bagi mengisi ruang halaman Show Off kali ini.
Jentera Honda C50 atau dalam kalangan peminat di sebelah Utara dikenali dengan ‘Honda Terkukur’ sudah pun berusia 59 tahun. Jentera itu juga menjadi saksi kenangan peribadi antara Agon dan bapanya, Ramlee Sahid. Mengenangkan memoir lama bersama arwah bapa, Agon atau nama sebenarnya Muhammad Syawan Ramlee, nekad untuk membawa pulang dan membaik pulih motosikal milik arwah bapanya itu.
Nama Agon sebenarnya cukup dikenali dengan julukan ‘jurutera’ audio kereta sehingga dia mengambil keputusan untuk berjinak-jinak dalam dunia perniagaan audio di Sungai Petani. Anak kelahiran Sungai Petani, Kedah pada awalnya memiliki hobi menghasilkan audio kereta bagi para pelanggan sekitar kampung seterusnya mendapat peluang untuk berkerja di sebuah kedai aksesori kereta di sekitar kawasan itu.
Bermula dari situ, nama Agon kian dikenali oleh pemilik kereta atas kreativitinya dalam menghasilkan audio kereta yang kemas dan menarik. Malah hasil kerja yang dihasilkan cukup kemas sehingga mendapat pujian dari para pelanggannya.
Setelah semakin lama mencipta dan menghasil bunyi untuk jentera 4 roda, minatnya semakin bercambah untuk terus mengembangkan bakat seni dan aspirasinya kini beralih kepada jentera dua roda pula. Menyentuh mengenai pembaharuan ke atas jentera Honda C50, Agon menjelaskan bahawa jentera yang didaftarkan pada tahun 1963 memakan masa yang agak lama untuk membuat ‘restoring’ atas beberapa faktor yang tidak dapat dielakkan.
“Memang pada awalnya proses ‘restore’ Honda C50 memakan masa yang agak lama. Bermula dengan masalah PKP (Perintah Kawalan Pergerakan) pada awal tahun 2020 dulu. Ia ditambah dengan alat ganti yang sukar dicari. Salah satu alternatif yang saya ada hanyalah menerusi pembelian secara online.”
“Namun dalam masa yang sama juga, saya juga menghadapi kekangan dalam urusan kewangan. Maklumlah, masa PKP tak de banyak sumber yang masuk, jadi terpaksalah ditunda untuk membaik pulih Honda C50 ini.”
Menurut Agon, Honda C50 pada asalnya berwarna ungu. Namun selepas ‘tersidai’ sekian lama, warnanya kurang merecik manakala banyak komponen dan bahagian motosikal terpaksa diganti dengan yang baharu.
“Bukan sahaja masalah masa dan kewangan, untuk mencari komponen yang bersesuaian juga turut memakan masa kerana saya terpaksa mencari bahagian-bahagian tertentu untuk disesuaikan dengan jentera ini. Semua saya lakukan sendiri. Dari kimpalan, gubahan struktur, pilihan warna, komponen mana yang sesuai hanya bersandarkan kreativiti saya sendiri,” ujarnya lagi.
Pilihan warna Kuning Mutiara (kod warna) adalah pilihan Agon. Warna itu disifatkan mampu membangkitkan minat dan rangsangan bukan sahaja kepada pemilik malah pemerhatian peminat ke atas motosikal terbabit. Sementara enjin yang bersesuaian dengan Honda C50, Agon memilih komplikasi enjin Honda EX5 yang disifatkan sesuai dan tidak membebankan untuk dilengkapkan dengan kacukan komponen sedia ada.
“Untuk menyiapkan hasil kerja ‘restore’ Honda C50 ini, saya mencari beberapa komponen dari luar negara seperti di Thailand, Indonesia dan juga Vietnam. Sebagai contoh, bagi pelana tempat duduk, saya membeli secara online di Thailand. Begitu juga dengan lampu belakang (Vietnam) manakala bagi kesesuaian lampu depan, saya terpaksa berhubung dengan penjual di Indonesia.
“Kiranya Honda C50 saya ini mempunyai DNA dari pelbagai negara di Asia Tenggara,” ujar Agon yang secara jujur mengakui jentera lejennya kini tinggal 10 peratus untuk disiapkan.
Bukan itu sahaja, Honda C50 milik Agon juga mempunyai kacukan dari jentera Honda EX5. Selain enjin, karburetor yang dipilih adalah dari jenis Makuni TS125. Rim sukan samada di depan dan belakang menggunakan Aloi Comstar 1.4/17 manakala arm belakang dipadankan dengan arm EX5 Dream jenis krom.
Tidak terhenti di situ, C50 kini berwajah lebih segar dengan keseluruhan barangan atau komponen yang ditukar, banyak menggunakan jenis warna crome. Solekan itu, turut dipadankan dengan tayar depan dan belakang dari jenama FKR pada saiz 225/17. Bagi menaikkan ‘seri’ motosikal, penggunaan pelapik tangan dan pemulas minyak (throttle) menggunakan jenama Daytona.
Manakala suspensi belakang dipadankan dengan penyerap hentakan jenis KYB. Bagi menampakkan Honda C50 lebih menyerlah, buyung di bahagian depan diadaptasi dari model Yamaha 125 manakala buyung di bahagian belakang dipadankan dengan model EX5 Dream.
Ketika diajukan pertanyaan, bila Honda Terkukur Kuning C50 ini akan menemui peminat motosikal rare tempatan, Agon membayangkan untuk menjaja peminat di bahagian utara terlebih dahulu, sebelum menemui peminat di kawasan lain pula.
Sekilas Fakta
Jenis Motosikal : Honda
Model: C50
Tahun: 1963
Gelaran: Terkukur Kuning
Enjin: Kacukan Model Honda EX5
Kaburator: Mukuni TS 125
RIM: Aloi Comstar 1.4/17
AMP: Crom EX5 Dream
Buyung hadapan: Crom Yamaha 125
Buyung belakang: Crom Honda EX5 Dream
Tayar: FKR Saiz 225/17
