Ducati Diavel, satu nama yang pelik dipilih oleh pengeluar motosikal Ducati. Agak terkejut dan hairan bila kali pertama melihatnya. Saya yang memang tidak asing dengan keluarga Ducati, tertanya dalam hati dari mana datangnya ilham jurutera pereka bebas iaitu Glynn Kerr yang telah diberi mandat oleh ketua perekacipta Ducati, Pieere Terblanche hingga terhasilnya Ducati Diavel ini. Saya pernah memiliki Ducati 916 Biposto, Ducati Monster 750 dan sekarang memiliki Ducati Multistrada 1200s amat kaget dengan model Diavel yang bagi saya seolah-olah “kerbau Bajak”. Besar dan mengembang di depan.
Peluang menunggang uji Ducati Diavel tidak saya sia-siakan kerana jentera ini walaupun jenama yang sama saya gunakan, tetapi terdapat fungsi yang berbeza serta perlu dipelajari dan penyesuaian dengan Ducati Diavel semasa menunggang agak ketara dari model-model Ducati yang pernah saya tunggang.
Ducati Diavel yang beratnya 210 kg dan disempurnakan dengan enjin L-Twin 1198 berkemampuan menghasilkan kuasa kuda sebanyak 162. Tambah mengejutkan lagi apabila melihat saiz tayar belakang yang digunakan. Terus terang saya katakan inilah model Ducati yang pertama kali menggunakan tayar belakang saiz sebesar ini 240/45ZR17. Jurutera Ducati telah mengesyorkan tayar jenama Pirelli Diablo Rosso 11 bersesuaian dengan jentera ini.
Sistem kunci tidak ada perbezaan dengan Ducati Multistrada iaitu ” keyless”. Sistem ini sama seperti yang digunakan oleh Kawasaki GTR 1400. Ianya memudahkan serta menjamin keselamatan motosikal. Kerana kunci sentiasa berada dipoket penunggang dan tanpa kunci (Transponder Code) serta seandainya berada dijarak yang tidak dapat dikesan oleh Immobilizer yang terdapat di motosikal tersebut, maka enjinnya tidak akan dapat dihidupkan. Persamaan dengan Multistrada juga terdapat pada sistem kekunci Diavel. Iaitu “PINCODE”. Ianya boleh disetkan oleh penunggang semasa enjin dihidupkan juga memudahkan penunggang seandainya kunci tertinggal, tolak saja butang (Anak Panah) di kiri handle bar dan paparan di skrin akan meminta kita memasukkan nombor pin yang telah disetkan tadi.
Dengan Digital Meter yang dipasang pada model ini, ternyata pelbagai perkara yang berhubung kait dengan sistem enjin ini perlu dipelajari dan titikberatkan demi melicinkan pergerakan dan merasai kenikmatan menunggang Ducati Diavel. Jentera ini dilengkapi dengan DTC (Ducati Traction Control) yang mana bergantung pemilihannya kepada penunggang sama ada ingin menghidupkan DTC atau mematikannya semasa menunggang. Terdapat 3 Mod yang berbeza; Bandar (Urban) yang memotong output 100hp dan kawalan cengkaman. Mod Santai (Touring) dengan output di 162 rendah dan terakhir mod Sukan (Sport) di output 162 HI. Mod Sukan (Sport) ini kebiasaannya digunakan untuk merasai pecutan dan kehebatan Diavel ini. Perbezaan Mod Ducati Diavel dan Ducati Multistrada hanya satu. Di mana Ducati Multistrada mempunyai kelebihan Mod Enduro (Off Road). Pengalaman saya menunggang kedua jentera Ducati Diavel dan Ducati Multistrada mendapati penukaran mod ini sama saja hanya mengambil masa 6 saat untuk bertukar dan berfungsi. Disamping itu kelebihan pada kedua model Ducati ini penukaran mod tersebut boleh dilakukan ketika dalam kelajuan yang tinggi, tindakan yang perlu diambil untuk penukaran mod hanya lepaskan throttle minyak dan terus membuat penukaran mod mengikut pilihan di handle bar yang terletak di sebelah kiri. Mudah dan cepat.
Penunggang yang ketinggiannya 5′ 5” akan merasakan tangki motor ini berada di atas paras pusat. Saya kategorikan stail ini “Duduk Dalam Motor”. Sepanjang menunggang tiada rasa lenguh atau dihempas angin dari hadapan meskipun memecut di kelajuan hampir mencecah 200km/j. Cuma terasa bahang panas dari paip ekzos yang terletak di sebelah kanan. Pengalaman menunggang sejauh 250km cukup mengasyikkan, pikap (tork) yang cukup kuat merupakan satu kelebihan Ducati. Kestabilan ketika memecut merupakan kelebihan. Ini kerana berdasarkan berat jentera dan rekabentuk fairing yang sederhana di depan yang menghala terus aliran udara. Diavel di dalam siri Ducati mempunyai tempat duduk yang paling rendah. Ianya memudahkan penunggang untuk memastikan kedua kaki di atas tanah dan lebih menyakinkan. Disamping itu pengendalian teknikal digunakan di mana dua radiator sisi yang sangat berkesan telah diletakkan pada kedua-dua belah Ducati Diavel ini.
Sistem brek Diavel di hadapan menggunakan angkup monobloc jenama Brembo dengan dipasang 320mm cakera (disc), manakala 265mm cakera (disc) tunggal di belakang juga menggunakan Brembo. Terkini sistem brek pada Ducati Diavel dilengkapi paling padat. Ducati Bosch-Brembo yang lebih memberikan sumbangan besar ke arah kawalan prestasi brek. Komponen Top Brembo digabungkan dengan Bosch ABS, konfigurasi casis Diavel Khas dan Teknoloji Patch Pirelli ini dipertingkatkan (EPT) menyebabkan prestasi brek yang lebih hebat dari Superbike Ducati.
Ukuran Ekzos 58mm membawa kepada sistem 2-1-2. Sehinggakan apabila rpm mencecah 4000-5000rpm barulah kedengaran bunyi enjin L-twin dan Ram Air yang mengkagumkan pada Diavel. Penunggang yang inginkan bunyi yang lebih padat menukarkan ekzos bersesuaian dengan jentera Ducati Diavel adalah pilihan yang tepat.
Penggantungan depan (Fork) berjenama Marzocchi digunakan. Fork depan adalah dilaras sepenuhnya untuk pantulan (Spring) Pra-Beban, mampatan dan pemulihan redaman (Damper). Sementara itu penggantungan belakang Diavel menggunakan Jenama SACHS. Ianya tersangkut rendah dibawah casis dalam keedudukan mendatar. Single Swing Arm (Swingarm Tunggal Berat Sebelah), panjang, diperbuat dari Aliminum cast Dead.
Lampu depan Ducati Diavel memberikan jentera ini identiti serta merta dan disokong oleh luaran body nya yang beraliminium. Lampu belakang begitu canggih menggunakan dua jalur yang jelas menegak LED untuk brek dan ekor. Ianya juga sebagai panduan yang jelas kepada kenderaan lain yang mengekori jentera ini.
Rumusan saya tentang Ducati Diavel ini ialah cepat, tangkas dan kuat. Sebuah jentera yang akan membuatkan anda jatuh cinta dari awal mula melihat, mendengar enjin dan menunggang.
* Artikel ini disiarkan dalam majalah Roadstar edisi 15
