Sejak motosikal jenama Moto Guzzi mula bertapak kembali di Malaysia, saya berpeluang menguji prestasi motosikal ditawarkan pengeluar Itali yang dahulunya pernah diangkat sebagai pengeluar motosikal mewah. Pada asalnya, saya merancang untuk ke Utara bersama beberapa rakan lain yang juga menunggang motosikal, namun dibatalkan pada penghujung masa.
Memandangkan peluang hanya datang sekali, saya membuat alasan sendiri untuk bergerak menggunakan motosikal ini. Pada hari pertama, Norge GT 8V ditunggang di bandar untuk ke tempat kerja dan pulang ke rumah. Perjalanan seterusnya melibatkan perjalanan ke Melaka untuk berjumpa rakan, sebelum menjelajah ke Cameron Highlands.
Dari segi penampilan, saya serahkan kepada anda untuk menilai kerana bukan semua orang berkongsi cita rasa yang sama. Apa yang boleh dikatakan, Norge GT 8V nampak moden dan serasi dengan zaman. Sementara dilihat dari arah belakang, kehadiran kotak simpanan di bahagian sisi menjadikannya kelihatan semakin tegap. Penampilannya diserikan lagi dengan lampu belakang LED penuh gaya.
Di bawah kotak simpanan sebelah kiri, terletak ekzos tunggal yang agak besar di bawahnya. Ia mengeluarkan deruman lembut apabila enjin dihidupkan. Enjin jenis V berkembar 90 darjah telah dibangunkan oleh Moto Guzzi sejak sekian lama. Unit enjin bersesaran 1,151cc yang ada pada Norge GT 8V diterapkan dengan teknologi terkini seperti ‘overhead cam’ dan empat injap.
Sekiranya motosikal tidak bergerak, gegaran yang dihasilkan enjin memang ketara, terutama apabila pendikit dipulas dan menyebabkan motosikal bergoncang ke sisi. Apabila sudah bergerak, gegaran tersebut menjadi kurang jelas kerana kuasa momentum yang menolak motosikal ke hadapan.
Semasa di awal lengkuk rpm, kuasa Norge GT 8V tidaklah datang secara mendadak, tetapi ia meningkat dengan sekata dan lancar. Penggunaan enjin V juga menghasilkan bunyi deruman unik yang menjadikannya bertambah istimewa.
Selain itu, transmisi enam kelajuan yang ada pada Norge GT 8V menawarkan proses penukaran gear yang lancar dan mudah. Daripada kotak gear, kuasa disampaikan kepada tayar melalui batang shaft. Kombinasi itu banyak membantu memberi keselesaan kepada penunggang. Ada kalanya, walaupun berada dalam gear tinggi dan rpm rendah, penunggang tidak perlu menukar gear untuk mendapatkan momentum pecutan. Dalam keadaan itu, enjin tidak terasa ‘semput’ dan tidak tersengguk-senggguk seperti mahu padam.
Keadaan itu banyak membantu saya kekal selesa semasa perjalanan jauh seperti melalui jalan dari Cameron Highland ke Bentong. Saya tidak perlu banyak menukar gear untuk menghadapi setiap selekoh. Keselesaan turut dibantu oleh posisi tunggangan tegak dengan pemegang yang tinggi dan tapak kaki bersesuaian.
Tetapi, jika penunggang berhasrat untuk mengambil selekoh pada kelajuan tinggi, saya boleh katakan bahawa Norge GT 8V tidak akan memberi sebarang masalah dan kekal stabil. Dari pengalaman menunggangnya selama beberapa hari, isian penuh tangki minyak dengan kapasiti 23 liter itu membolehkan jentera ini bergerak sejauh lebih 300km sebelum perlu diisi semula.
Norge GT 8V
Spesifikasi
Enjin : 1,151cc, dua silinder V 90 darjah, empat lejang, sistem penyejukan udara
Transmisi : Enam kelajuan, sistem pacuan shaft Compact Reactive Cardan
Kuasa maksimum : 102hp @ 7,000rpm
Tork maksimum : 104Nm @ 5,500rpm
Brek : Cakera terapung besi tahan karat 320mm dan angkup empat piston di hadapan. Cakera 282mm, angkup dua piston di belakang. ABS di hadapan dan belakang
* Artikel ini disiarkan dalam majalah Roadstar edisi 6
