Dalam pasaran motosikal, terdapat pelbagai genre yang boleh dipilih. Bagi mereka yang gilakan kuasa dan prestasi maksimum, sudah tentu keputusan untuk memiliki sebuah motosikal tertumpu kepada jenis sport dan naked. Di antara kedua genre ini, ia tidak mempunyai banyak perbezaan kecuali gaya badannya sahaja. Khususnya penghadang angin hadapan atau lebih dikenali sebagai ‘fairing’. Sementara enjin dan bahagian penting lain pula hampir seperti jentera lumba sifatnya.
Samalah seperti KTM SuperDuke R 1290 ini. Jenama KTM yang berasal dari Austria pada awalnya lebih terkenal dengan jentera ‘offroad’. Namun, semakin lama ia bertapak dalam industri, pelbagai model lain telah dibangunkan. Model jalanan (street) KTM semakin diterima ramai dan boleh dilihat melalui catatan jualan model genre tersebut yang menyumbang lebih daripada separuh jualan keseluruhan motosikal KTM.
Melihat kepada kecenderungan pengguna, KTM terus membina motosikal terbaik seperti SuperDuke R 1290 ini. Ia bukan sekadar sebuah motosikal serba baru, malah disasarkan untuk menakutkan pesaing jenama lain berdasarkan teknologi dan prestasinya.
Lambakan kuasa pada motosikal naked
KTM mahu menghasilkan sebuah motosikal yang lebih menggerunkan. Maka, keputusan untuk menggunakan asas daripada enjin motosikal KTM RC8R 1,190cc diambil. Disebabkan enjin ini sudah terbukti mempunyai kuasa yang menakjubkan, jurutera KTM lebih fokus kepada aspek penyampaian tork dan penggunaan kuasa enjin secara optimum.
Langkah utama yang diambil adalah dengan membesarkan bahagian liang (bore) 3mm, manakala lejang dipanjangkan sebanyak 2mm demi menjadikan kapasitinya 1,301cc. Super Duke R 1290 ini dirujuk sebagai ‘The Beast’ (haiwan liar). Antara perkataan yang sering keluar adalah ekstrem, kuasa tanpa batasan dan radikal. Ini menunjukkan jentera ini bukan main-main.
Pengalaman di litar
Super Duke R 1290 mempunyai tiga mod tunggangan iaitu Sport, Street dan Rain. Sesuai dengan keadaan di litar dan masa yang terhad, mod Sport digunakan. Walaupun masih melibatkan sistem Kawalan Cengkaman (TC), respon enjinnya lebih agresif dan menawarkan kuasa maksimum. Brek ABS juga diaktifkan pada kedua-dua tayar.
Kuasa tarikan yang dihasilkan jentera ini menakjubkan. Setiap kali memulas pendikitnya, motosikal ini menujah ke hadapan dengan pantas dan hendal perlu dipegang dengan kemas. Kuasa ini boleh dinikmati penunggang sehingga tahap 10,500rpm. Kali terakhir saya lihat bahagian meter sebelum tiba waktu membrek untuk mengambil selekoh, kelajuan sudah mencecah 250km/j.
Pada kelajuan ini, ia agak menggerunkan kerana motosikal ini tidak mempunyai penghadang hadapan (naked, tanpa fairing). Sementara rintangan angin agak kuat, sekali gus memberi tekanan kepada penunggang walaupun menunduk sehingga melekat pada bahagian tangkinya. Semasa memperlahankan motosikal dan menurunkan gear satu persatu, penulis mendapati ia dapat dilakukan dengan lancar dan tayar belakang tidak ‘melompat-lompat’ walaupun membrek kuat.
Keluar dari selekoh, penunggang harus berhati-hati mengawal pendikit kerana selain enijnnya agak berkuasa dan penuh tork, sistem ‘Drive-By-Wire’ yang digunakan juga agak sensitif. Dengan sistem TC masih lagi aktif, tayar belakang boleh menggelongsor sedikit sebaik diberikan kuasa. Jika dipulas habis, tayar hadapan juga boleh terangkat tetapi cuma sedikit.
Ciri keselamatan tambahan
Untuk penunggang yang lebih berpengalaman, sistem TC dan brek ABS boleh ditutup terus untuk kepuasan maksimum. Satu lagi tetapan pilihan yang disediakan untuk brek ABS adalah ‘Supermoto’, di mana brek ABS hanya diguna pada tayar hadapan, membolehkan bahagian belakang menggelongsor. Memasuki selekoh 1 dan 2 yang pendek dan berlawanan arah, Super Duke R 1290 mudah dikawal berdasarkan badan yang ringan. Pada selekoh yang lebih panjang dan laju juga, ia kekal stabil walaupun berada condong.
Super Duke R 1290 juga didatangkan dengan pilihan pelbagai aksesori ‘Powerparts’ oleh KTM termasuk ekzos ‘Akrapovic’, barangan gentian karbon dan banyak lagi.
KTM Super Duke R 1290 2014
Spesifikasi
Enjin : 1,301cc, dua silinder, empat strok, V 75 darjah
Transmisi : Manual enam kelajuan,klac hidraulik PASC Slipper,
Kuasa maksimum :180hp @ 8,870rpm
Tork maksimum :144Nm @ 6,500rpm
Ciri keselamatan : Kawalan Cengkaman (TC), ABS
Brek hadapan : dua cakera 320mm dan angkup Brembo Monobloc empat piston
Brek belakang : cakera 240mm dan angkup Brembo dua piston
Suspensi : WP-USD 48mm di hadapan dan WP-Monoshock di belakang
Kapasiti tangki : 18L
Berat kering : 189kg
* Artikel ini disiarkan dalam majalah Roadstar edisi 5
