Bermula sebagai dragster, kini Zaid Haryshah berubah angin dan giat pula dengan alam retro. Sebelum ini, pemuda berusia 32 tahun daru Ipoh ini sering dilihat bersama jentera beliau. Saya masih ingat, beliau bercerita tentang modifikasi terhadap motornya memerlukan jiwa kental dan poket pun harus tebal. Malah, saya sendiri pernah melihat motor beliau semasa acara drag sekitar Perak kira-kira dua tahun lepas dan terbukti hebat apabila berjaya mencatatkan masa yang memberangsangkan. Namun, itu kisah dahulu. Bagaimana dan kenapa beliau lebih kerap dilihat bermain retro di media sosial. Apa dah jadi?
Bagi mencari kepastian, saya pun merajinkan diri pergi menerjah rumah beliau. Sebaik sahaja tiba di sana, sebuah motosikal Honda CG 125 Tracker sudah siap untuk sesi penggambaran. Dalam asyik berborak sakan, rupa-rupanya motosikal Honda CG 125 ini merupakan koleksi kesayangan kawan beliau yang tidak sempat direstorasi. Menurut Zaid, kawannya hanya memakai motor ini sekejap dan kebetulan, ini bukanlah satu-satu motor yang ada dalam simpanan. Bila dah banyak, sukar untuk memberi tumpuan kepada setiap satu motor. Mungkin juga jodoh, kawan beliau menawarkan Honda CG dan mengamanahkan Zaid untuk meneruskan projek motor ini.
Memandangkan duit hasil jual motor sebelum ini masih lagi banyak, maka Zaid memulakan episod kerja-kerja retro ke atas motor ini. Sebenarnya, tidak banyak kerja yang perlu disambung kerana pemilik lamanya iaitu Along (alahai, tersebut pulak. Along, kalau baca ni… harap dimaafkan ya!) sudah membuat sedikit demi sedikit. Bagi meneruskan projek ini, Zaid memilih Rusty Factory Ipoh sebagai sebagai panel membaik pulih Honda CG milik beliau. Nama Rusty Factory bukan baru, malah kehebatan serta prestasinya telah mengharumkan nama Malaysia apabila memenangi salah satu pertandingan yang dianjurkan di luar negara tidak lama dahulu.
Lembaran baru Honda CG 125 bermula di sini apabila diberi rupa ala-ala Tracker. Bagi bahagian enjin motor, enjin asal masih dikekalkan. Kekemasan ‘sound blast’ menunjukkan kebersihan enjin dan karburator standard iaitu TS dari jenama Mikuni sekali gus mengekalkan lagi keaslian kuasa jentera ini. Manakala manifold dan ekzos, Zaid memilih ekzos dari jenama Apido untuk menghasilkan bunyi dan kuasa yang dikehendaki beliau. Dalam perkataan yang mudahnya, enjin ini sangat memuaskan walaupun lama. Enjin ini tidak pernah memberi sebarang masalah kepada beliau ke mana-mana walaupun dalam perjalanan jarak jauh.
Perjalanan yang jauh sudah tentu memberi kesan kepada penunggang. Justeru itu, saspensi yang tidak terlalu keras dan tidak terlalu lembut dari motosikal Honda Wave diberi tugas untuk memberi pelarasan serap hentak belakang bagi jentera ini. Manakala fork hadapan dinaikkan sedikit berbanding sebelumnya untuk menampilkan ‘tracker look’ dan selaras dengan tema tracker, pemegang turut dikustom ala-ala tracker untuk memberi kawalan genggaman yang kemas selari dengan imejnya. Ketinggian motor ini sesuai untuk penunggang apabila rim depan dan belakang bersaiz 18” dari jenama Racing Boy. Aduh, banyak cerita pun tak guna. Apa kata, layan gambar-gambar yang disediakan. Mana tahu, boleh bagi inspirasi?
