Keluaran terdahulu model Honda Africa Twin pada tahun 1988 sehingga tahun 2018. Kini, Honda Africa Twin baru telah dilancarkan sempena ulang tahun ke-30. Africa Twin Adventure Sport tercetus dengan model yang lebih terkini dan kemas ke platform Twin Afrika. Antara ciri-ciri penambahan termasuk kotak udara lebih besar dengan corong pengambilan lebih lama, ekzos terkini untuk bunyi lebih baik, berat pengimbang lebih ringan untuk enjin yang lebih lancar dan bateri lithium-ion yang menjimatkan 5.1 paun. Terdapat empat mod kegunaan (Tour, Bandar, Off-Road dan Custom) untuk menyesuaikan tindak balas, brek dan kawalan traksi. Perubahan lain termasuk panel instrumen yang direka bentuk semula, footpeg yang lebih luas dengan pemasangan keluli lebih kuat. Ketinggilan lebih kurang 35 inci dari tanah dan berat hampir 250kg.
Pada mulanya, krew RoadStar (Test Rider) kurang yakin untuk menunggang motosikal Honda Africa Twin Adventure Sport edisi Ulang Tahun ke 30 ini kerana ia nampak besar, tinggi dan berat. Sebaik sahaja menunggang buat kali pertama, keyakinan diri terus bersinar secara sendirinya. Pada hari pertama, perjalanan di sekitar bandaraya Kuala Lumpur dengan menggunakan Mod (Bandar) dan tiada masalah yang lazimnya dihadapi motosikal jenis ini. Agak merunsingkan menunggang uji sewaktu kesesakan jalan raya di bandar metropolitan tetapi tempat duduknya seakan sofa rumah, cukup selesa. Wow!
Honda Africa Twin Adventure Sport mempunyai tangki sebesar 24 liter yang membolehkan ia pergi lebih jauh dari 500km. Versi atau model yang diuji ini dilengkapi Honda Dual Clutch Transmission (DCT) terkenal yang mengubah gear secara automatik. Selain itu, Honda Africa Twin Adventure Sport turut menawarkan tetapan manual. Klac ganda membuat gear mudah berubah dan pecutan seimbang. Enjin berkuasa 998cc menghasilkan 95 kuasa kuda, menyediakan tork secara beransur-ansur dan prestasi puncak antara 2,000 rpm dan 4,000 rpm.
Pada hari kedua dan ketiga pula melibatkan perjalanan ke Pelabuhan Klang dari Petaling Jaya untuk menguji prestasi motor ini di atas jalan berpasir dan tanah dengan penggunaan Mod (Off-road). Honda Africa Twin Adventure Sport mudah diimbangi ketika berada di permukaan jalan yang agak tidak rata tanpa sebarang masalah dan boleh meneruskan pengembaraan untuk ujian seterusnya.
Perbezaan paling jelas antara versi biasa dan versi Adventure Sports adalah ketinggian tambahan. Bukan itu sahaja, terdapat banyak lagi perbezaan terperinci lain. Tempat duduknya adalah rata dan memberikan kedudukan menunggang yang lebih tegak. Secara kebetulan, ketinggian tempat duduk menyesuaikan dari 900mm hingga 920mm (50mm lebih tinggi daripada model standard). Cermin depan lebih besar, 80mm lebih tinggi. Tangki bahan api adalah 5.4 liter lebih besar (sehingga 24.2 liter), menjadikan Adventure Sports dapat melangkau 500km isian penuh.
Enjin tetap sama. Kembar selari 998cc empat injap, Unicam mempunyai kuasa puncak 70Kw @ 7,500rpm dengan tork 99Nm @ 6000rpm. The crankshaft bertentangan dengan 270 ∞ dan selang menembak yang tidak rata membuat lekukan tersendiri seperti V-Twin. Kepala silinder empat injap disuap oleh suntikan bahan api PGM-FI dengan palam pencucuh kembar dan kawalan pencucuhan dua dan berurutan. Enjin sump separa kering mengurangkan ketinggian enjin keseluruhan, membolehkan pelepasan tanah 270 mm.
Tiga mod menunggang itu adalah Tour (kuasa max, brek mesin sederhana dan HSTC tinggi), Bandar (kuasa sederhana, brek mesin sederhana dan HSTC tinggi) dan Gravel (kuasa rendah, brek mesin rendah dan HSTC tinggi). Terdapat juga mod Pengguna di mana anda boleh menyesuaikan tahap campur tangan.
Honda DCT (Dual Clutch Transmission), di sini adalah primer yang cepat. DCT mempunyai dua cengkaman: gear pertama, ketiga dan kelima: yang lain untuk kedua, keempat dan keenam. Setiap klac dikawal oleh litar elektro-hidrauliknya sendiri. Apabila gear dipilih, sistem pra-memilih gear sasaran menggunakan klac tidak sedang digunakan. Klac pertama kemudian dipisahkan secara elektronik, pada masa yang sama, clutch kedua terlibat. Hasilnya adalah perubahan gigi yang konsisten, cepat dan lancar.
DCT mempunyai tiga mod; Mod MT adalah kawalan manual penuh, yang membolehkan pengendara beralih dengan tuas kawalan toggle di kiri switchgear. Mod automatik D sangat sesuai untuk menunggang di bandar dan lebuh raya dengan mencapai kecekapan bahan api optimum. Mod S automatik menawarkan tiga tahap menunggang sporty, kerana enjin berputar sedikit lebih tinggi sebelum beralih ke atas dan bergeser turun lebih cepat apabila menurun untuk brek enjin tambahan. Mod auto boleh ditindih pada kehendak dengan menggunakan toggles tetapi ‘Twin dikembalikan semula ke mod Auto bergantung pada sudut pendikit, kelajuan kenderaan dan kedudukan gear.
Mempunyai Fork terbalik sepenuhnya 45mm Showa dengan perjalanan 252mm (naik 22mm dari kembar biasa) dan kejutan belakang Showa sepenuhnya disesuaikan dengan perjalanan 220 mm (naik 20mm). Dua radial-mount Nissin four-piston brake calipers dan 310mm ‘wave’ gaya cakera terapung berhenti kerja. ABS dua saluran ringan boleh dimatikan untuk caliper belakang sahaja. Roda spokes belakang depan dan belakang 18 inci adalah peralatan off-road. Berat basah ialah 253kg.
Walaupun berat, Honda Africa Twin Adventure Sport sangat seimbang dan kawalan pengendalian yang sempurna. Posisi menunggang Honda Africa Adventure Sports lebih natural untuk off-road, terutama untuk berdiri. Tangki bahan api yang lebih besar tidak terlalu banyak mengganggu penunggang.
Honda Afrika Twin Adventure Sport 2018 hanya boleh didapati dalam satu edisi ulang tahun ke-30 skim cat Tricolore, yang lebih baik untuk meraikan pelancaran asalnya pada tahun 1988. Kesimpulannya, setelah beberapa hari menunggang uji, Honda Africa Twin Adventure Sport Edisi Ulang Tahun ke 30 amat memuaskan pada sesiapa yang akan memilikinya. Dengan harga RM86k+, kepuasan di tangan anda dan rasai sendiri kehebatannya.
Gambar dan teks : Paksu Shidee
