Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, lanskap pengubahsuaian motosikal klasik berubah secara drastik. Pendedahan menerusi laman maya, buku dan majalah tempatan serta luar negara telah menetapkan hobi ubahsuai motosikal setanding dengan kegilaan golongan kereta. Faktor ini juga didorong oleh berkembangnya industri dari kemahiran mekanik di bengkel sehingga ke penghasilan peralatan compatible yang boleh digunakan pada model-model lama yang sudah tentu mustahil untuk mendapatkan alatganti tulen di pasaran.
Suzuki T-500, spesis aneh yang mungkin tinggal beberapa buah sahaja yang masih sihat bergerak di jalanraya. Motosikal pasca merdeka ini adalah antara motosikal berkuasa tinggi yang dianggap mewah pada zamannya. Era 60-an sebenarnya merupakan zaman di mana Suzuki mendahului pesaingnya dalam menyaksikan populariti motosikal ‘besar’ menakluki negara Amerika Syarikat. T-500 yang dipulih oleh Encik Asan Omar ini adalah sisa peninggalan sejarah yang perlu dimartabatkan semula dalam era moden ini.
Pada usia di pertengahan abad, Encik Asan bukanlah seorang yang gila motor sejak remaja. Segalanya bermula beberapa tahun lepas selepas melihat Suzuki ini untuk dijual oleh seorang kenalannya. Dari seorang yang hanya memiliki lesen B2, Encik Asan merasakan sudah tiba untuk beliau mempunyai hobi yang mampu dapat memenuhi masa lapang dan ianya bermula dengan Suzuki T-500 ini. Dalam diam, perkenalannya dengan beberapa orang teman di pameran motosikal telah membuahkan rasa cinta mendalam untuk terus menceburkan diri dalam arena modifikasi. Tidak mengambil masa yang lama, kejuaraan kecil yang dikutip terus menyuntik semangatnya untuk meneruskan hobi masa lapang tersebut.
Motosikal 2 silinder 2 lejang ini boleh dianggap ‘pelesit’ di zamannya. Tiada yang seumpamanya pernah dibina dan kesukaran mendapatkan alatganti asalnya menyebabkan beliau menyerahkan sepenuhnya kepada kepakaran mekanik untuk memulihkan semula prestasi enjin dengan gandingan peralatan berlainan. Enjin sejukan udara ini telah menjalani proses overhauled penuh dengan kemasukan sistem karburetor baru yang diubahsuai dari model lain. Lebih sebulan selepas itu, semua peralatan pakai-lusuh telah digantikan dan enjin ini dapat mengekstrak kuasa paling hampir dengan spesifikasi kilangnya.
Konsep enjin 2 lejang memang mudah dan ringkas lantas proses memulihkannya tidak begitu sukar asalkan ia dibuat oleh tangan yang pakar. Selepas pulih, kerangka badan diperkukuhkan semula dengan anti karat dan diwarnakan dengan layar hitam. Bahagian blok enjin dikikis hingga menampakkan struktur besi sementara ‘kulit’ enjin dicelup dengan krom. Sistem ekzo lama yang mereput digantikan dengan buatan custom dengan celupan krom yang bersinar.
Rim depan dan belakang, sistem gantungan depan, mudguard depan dan belakang, bar hendal dan kelongsong lampu belakang telah dipulih semula dengan tema krom. Kerusi lama digantikan dengan unit baru dan dibalut kulit hitam dan bahagian tangki serta penghadang sisi diwarnakan dengan warna kuning, selaras dengan warna kilang yang dibuat oleh kilang Suzuki pada tahun 1968 dulu. Setelah siap, tayar lama digantikan dengan tayar Dunlop TT100 buatan Jepun depan dan belakang.
Bahagian-bahagian kecil seperti pam brek depan dipulihkan semula mengikut spesifikasi asal. Beberapa aspek motosikal ini sebenarnya dicipta mendahului zamannya, misalnya angkup brek berkembar di depan yang hanya terdapat pada motosikal selinder V pada zamannya. Bacaan meter dengan tolok sukat batu per jam serta kilometer catatan maksimum ialah 240km/j.
Jadi berapakah pecutan maksimanya? Saya tidak tahu tapi saya percaya, ia mampu memalukan sesetengah 4 lejang dalam jumlah cc yang sama. Sebenarnya motosikal 2 lejang pada kapasiti enjin sebesar ini boleh dianugerahkan dengan gelaran roket!
