Model ini dulunya dikenali sebagai Z 1000SX tetapi Kawasaki Motor Malaysia telah memanggilnya Ninja 1000 bagi mengelakkan kekeliruan dengan model Z 1000. Secara asasnya Ninja 1000 dan Z 1000 adalah sama tetapi jurutera Kawasaki berjaya menampakkan kelainan pada model Ninja 1000 dengan beberapa kelengkapan tambahan.
Bar atau pemegang hendal yang tidak begitu rendah memang memberikan kelebihan kepada penunggang sama ada menunggang dalam keadaan trafik yang sesak atau pun perjalanan jauh. Keselesaan masih boleh dirasai dengan kedudukan bar atau hendal yang memang telah disuaikan dalam dwi-keadaan.
Ninja 1000 ini dilengkapi dengan KTRC atau nama penuhnya Kawasaki Traction Control. Berpeluang tunggang uji motor yang dilengkapi dengan traction Control ini tidak saya sia-siakan dan terbukti keberkesanannya. Mempunyai tahap 1, tahap 2 dan tahap 3, traction control ini memberikan kelebihan mengikut kesesuaian penunggang dan keadaan jalanraya. Tahap 1 dan 2, memaksimumkan pecutan membolehkan tahap putaran roda, manakala tahap 3 adalah direka bagi mengurangkan putaran roda apabila menunggang dijalan yang basah atau permukaan jalan yang belum siap atau tar yang tidak kukuh.
Butang kawalan Traction Control ini terdapat di sebelah kiri bar atau pemegang hendal. Penunggang boleh menukar mod-mod tersebut mengikut kesesuaian sewaktu menunggang dan ianya terpapar di panel digital meter sewaktu enjin dihidupkan. Hasil tunggang uji yang saya lakukan, penukaran dari satu tahap ke tahap yang lain boleh dilakukan sewaktu perlahan atau dibawah 100km/j. Tetapi ianya lebih baik dilakukan semasa dalam keadaan berhenti demi menjamin keselamatan.
Ninja 1000 juga memberi penunggang dua pilihan kuasa iaitu “F” kuasa penuh dan “L” yang hanya mengeluarkan 70 peratus kuasa. Kedua butang kawalan untuk kuasa ini juga terdapat di butang kawalan yang digabungkan dengan butang kawalan Traction Control. Kepada penunggang yang kurang berpengalaman pengunaan “L” adalah langkah yang sewajarnya disamping memahirkan penguasaan dengan model ini.
Dengan ciri sporty dan kuasa tinggi, Ninja 1000 ini juga memudahkan serta memberi keselesaan kepada penunggang dan juga penumpangnya bagi perjalanan jauh. Ini kerana model ini juga dibekalkan dengan side box atau tempat meletak barang berkapasiti 5kg setiap sebelah. Rekaan yang baru menampakkan lagi kekemasan dan kesempurnaan. Ini kerana side box tersebut tiada besi tambahan dan apabila ditanggalkan, badan motorsikal masih kelihatan menarik. Disamping itu juga sistem suspensi hadapan dan belakang telah diperbaiki. Model ini dilengkapi pelaras bebanan (Rebound Comprasion). Ianya digunakan secara manual dan senang untuk diubah mengikut kesesuaian penunggang serta berat barang yang dibawa.
Bahagian enjin Ninja 1000 digerakkan oleh torquey 1,043 inline empat yang mempunyai beberapa aspek utama yang membantu meningkatkan tenaga yang rendah dan pertengahan rangkaian (mid-range). Enjin engkol keluar kuasa maksimum 140bhp dan 82lb-ft tork dengan dikemaskini enam kelajuan penghantaran.
Di mana pada gear ke 6 pujian harus diberikan ketika menunggang dan memecut di lebuh raya berdasarkan tunggangan ujian yang saya lakukan hampir 700km. Terus terang Ninja 1000 mempunyai lebih kuasa dan pecutan. Kita akan merasakan seolah-olah berada di dunia kita sendiri. Tapi controliabiliti Ninja 1000 ini dilengkapkan dengan brek luar biasa yang memberi kita lebih keyakinan.
New brek ABS dengan monoblock Rotor petal jenis. Satu “monoblock” jejarian gunung menawarkan kuasa brek yang luar biasa. Pam ABS mempunyai sensor tekanan cecair yang membolehkan kawalan yang lebih tepat tekanan line dan juga menyediakan data kepada ECU untuk membantu menyekat lif belakang bawah brek. Pedal jenis 300 mm brek hadapan adalah sama dengan yang ada di superbike. Brek belakang yang mengunakan omboh tunggal 250mm kelopak jenis cakera.
Kapasiti 19 liter bahanapi/minyak, saya telah berjaya mengharungi perjalanan sejauh 325km dengan kelajuan 160km/j. Tangki yang diperbuat dari steel memudahkan pengunaan berg bermagnetik diletakkan diatas tangki. Bentuk tangki yang agak tirus di tepi dan bentuk trim ke belakang memberikan kelebihan kepada penunggang dengan mudah merapatkan lutut ke tangki bagi memberi cengkaman semasa mengambil selekoh atau mengurangkan hadangan angin semasa memecut.
Dengan bahagian hadapan yang dilengkapi penghadang angin (fairing) penuh, motosikal ini menampilkan gaya sporty sama seperti sebelumnya. Laluan sistem pengambilan penyejukkan udara untuk kotak udara melalui saluran dalam fairing, meminimumkan kehilangan prestasi kerana dipanaskan pengambilan udara.
Susunan Halaju DISEMAK kini sama panjang dan memberi tindak balas pendikit yang lebih baik dan watak enjin yang lebih menarik. Suar fairing di belakang, menjaga enjin udara panas dari kaki penunggang. Lampu belakang LED mempunyai mentol merah dan kanta yang telus merah. Cermin depan digerakkan secara manual boleh laras untuk optimum perlindungan angin /cuaca. Cermin mempunyai tiga kedudukan merangkumi 20 darjah dan dari sporty untuk perlindungan angin maksimum. Pelarasan boleh dilakukan dengan tangan /manual. Pelarasan perlu dilakukan semasa motor dihentikan.
Ninja 1000 ini dilengkapi dengan sistem ekzos menawarkan masa pemusatan yang sangat baik dan menyumbang kepada pusat graviti yang rendah jenis Slim-jenis bahan api. Ciri Subframe New terbina dalam keserasian untuk Ninja 1000 kepada tempat barang aksesori. Subframe adalah contoh bentuk dan fungsi digabungkan dalam pembinaan Ninja 1000 yang mengunakan rangka tulang belakang Aluminium.
Keseluruhan memang layak Ninja 1000 dipanggil Super Naked/Super sport 2014 berdasarkan ciri-ciri KTRC dengan 3 mod pilihan, 2 mod kuasa untuk pilihan prestasi enjin, brek hadapan yang menawarkan kuasa bertaraf dunia. Terbaru, Gear 6 lebih tinggi jatuh yang Rpm nya pada kelajuan lebuh raya untuk lebih keselesaan. Subframe yang dirombak semula membolehkan kemantapan yang bersih bersepadu bergaya dan berfungsi. Kawasaki Genuine bagasi keras(side box) kemudahan serta keselesaan penunggang bagi perjalanan yang jauh.
Ninja 1000
Spesifikasi
Enjin : Empat lejang cecair sejuk,DOHC,empat injap setiap silinder, sebaris
empat, 1.043cc.
Transmisi : Enam kelajuan, klac basah, pacuan rantai
Kuasa maksima : 133hp/9600rpm
Tork Maksima : 110nm/7800rpm
Brek Hadapan : 300mm, Jejarian kaliber, 4 piston, Abs
Brek Belakang : Cakera 250mm, single, kaliper tunggal omboh, Abs
Berat : 231kg penuh dengan Bahan Api
Kapasiti Tangki : 19 liter
Saiz tayar : 120/70ZR/17(hadapan),190/50ZR/17(belakang)
* Artikel ini disiarkan dalam majalah Roadstar edisi 6
