Nama JAWA mungkin tidak sepopular jenama Jepun di jalan raya Malaysia hari ini, namun dalam dunia motosikal klasik, ia kekal sebagai legenda Eropah sejak 1929. Ditubuhkan di Czechoslovakia (kini Czech Republic) oleh jurutera František Janeček, jenama ini banyak dipengaruhi oleh latar belakang beliau dalam kejuruteraan ketenteraan. Ketelitian dan ketahanan yang diterapkan pada motosikal awal JAWA menjadi DNA yang masih dikaitkan dengan jenama ini hingga hari ini.
Identiti retro jenama ini masih kuat, dan kini dihidupkan semula oleh Classic Legends di bawah Mahindra Group India. Hasilnya, JAWA kembali dengan barisan model moden berinspirasikan klasik termasuk JAWA 350 CL dan versi lebih sporty 350 CL 42. Kedua-duanya menggunakan enjin 334 cc generasi baharu yang mengekalkan jiwa Eropah tetapi dipadankan teknologi semasa untuk pasaran global.
Untuk pasaran Malaysia, gaya retro klasik memang sedang naik. Lihat sahaja sambutan terhadap model seperti naked klasik 250–400 cc dan café racer moden yang semakin banyak di jalan raya. Dari sudut reka bentuk dan karekter, 350 CL sebenarnya duduk dalam segmen yang sama: motosikal sederhana cc, posisi tunggangan santai, dan rupa “old school” yang masih relevan dengan citarasa penunggang di sini. Ia bukan model besar yang garang, tetapi lebih kepada motosikal gaya hidup yang boleh dibawa kerja hari-hari dan masih nampak “rare” ketika lepak di port biasa.
Secara teknikal, JAWA 350 CL dan 350 CL 42 berkongsi asas yang sama: enjin 334 cc, satu silinder, penyejukan cecair dengan kuasa sekitar 31 hp dan tork lebih 30 Nm, digandingkan dengan transmisi 6 kelajuan. Untuk 350 CL biasa, gaya lebih klasik dengan tangki membulat dan kedudukan tempat duduk rendah, sesuai untuk tunggangan santai dan jarak jauh.
Generasi baharu ini menerima lengan ayun belakang baharu dengan dua penyerap hentak yang lebih tegap serta jarak kelegaan bumi sedikit meningkat, menjadikan tunggangan di jalan kampung atau selekoh berbukit lebih meyakinkan berbanding 300 CL terdahulu.jawa-moto.ch Bagi 350 CL 42, pendekatannya lebih sporty. Tangki dan ekzos diubah suai, rim aloi dan rekaan lebih ringan memberi imej yang dekat dengan “street roadster” moden.
Dalam komen peminat di media sosial, ada yang menyebut bahawa enjin 334 cc ini turut digunakan pada model lain seperti Jawa Perak dan beberapa varian 42, malah ada versi yang dijenamakan semula untuk pasaran tertentu. Perkara ini bukan sesuatu yang pelik dalam industri. Banyak pengeluar berkongsi platform dan enjin untuk menurunkan kos. Bagi pengguna, yang lebih penting ialah ketahanan, sokongan alat ganti dan rangkaian servis. Tiga aspek inilah yang akan menentukan sama ada 350 CL sanggup dipakai harian atau sekadar jadi motosikal hujung minggu.
Walaupun belum ada pengedar rasmi, jejak JAWA sebenarnya sudah lama wujud di Malaysia. Ada kisah importer bebas membawa masuk Jawa 350 pada awal 1990-an, dan sehingga hari ini masih ada motosikal JAWA klasik dijual di grup Facebook tempatan serta pemilik yang mencari alat ganti melalui kedai luar negara. Di media sosial juga boleh ditemui peminat yang berkongsi minat terhadap model seperti 350 CL dan Perak, sama ada sebagai projek restorasi atau import persendirian.
Persoalannya, kenapa masih belum ada pengedar rasmi sedangkan pihak JAWA sendiri menyatakan mereka merancang memasuki pasaran Malaysia dan ASEAN dalam masa terdekat. Pada pandangan kami, beberapa faktor mungkin bermain peranan. Antaranya saiz pasaran motosikal klasik sederhana cc yang masih kecil berbanding skuter dan kapcai, persaingan daripada jenama yang sudah kukuh dari segi rangkaian servis, serta kos membawa masuk model yang belum tentu laris.
Selagi permintaan sebenar tidak cukup kuat dan isu selepas jualan belum dipastikan, pengedar tempatan mungkin lebih selesa memerhati dari jauh dahulu. Namun jika trend retro terus berkembang, tidak mustahil suatu hari nanti JAWA 350 CL dan 350 CL 42 akan menjadi pilihan baharu di kedai motosikal Malaysia. Bukan lagi sekadar motosikal idaman yang dilihat di skrin.
