BRP Can Am Spyder
Saya selalu berangan-angan hidup mewah (hahahaha). Tinggal di sebuah rumah banglo dengan sebuah Vellfire, Mini cooper, Hilux dan di hadapan sekali motosikal BMW S1000RR. Kelihatannya hidup macam dah sempurna kan?
Pernah lihat motosikal 3 roda? Maksud saya, dua di depan dan satu di belakang. Tapi bukan motosikal ‘carrier’ pasar malam brader!
BRP – Bombardier Recreational Products – syarikat unik yang cukup berani mengahasilkan produk yang satu-satunya dikomersialkan di dunia. Pada awalnya saya juga sangka ia sebuah kenderaan berkonsep motosikal yang mungkin terhasil dari kekurangan roda ATV. Dengan melihat profil Rotax dan Can-Am ini juga kita boleh jangka.
Namun setelah menunggang (atau memandu?) Can-Am ini buat seketika, saya boleh rumuskan ia sebenarnya lebih cenderung ke arah sebuah kereta. Penyelidikan ringkas di laman web juga menemukan hasil yang sama. Ia digelar roadster.
Jadi kenapa konsep begini dibuat? BRP lebih terkenal sebagai pengeluar kenderaan salji mengorak langkah untuk menghasilkan kenderaan rekreasi ekstrem. Dua roda diletakkan di depan dan pemacunya menggunakan talisawat di roda belakang. Kotak gearnya jenis semi automatik dengan gear undur. Stabil? Sudah tentu dengan kawalan traksi dan brek anti kekunci.
Letak sahaja kaki ke palang pemijaknya buat pertama kali agak kekok. Ini kerana sebelah kaki anda akan mencari lantai untuk dipijak. Padahal kedua-dua kaki sepatutnya berada atas pemijak motosikal ini. Saya juga mencari tuas brek hadapan yang tak wujud. Can-Am ini hanya menggunakan brek kaki yang mengawal ketiga-tiga rodanya – Ya. Sama konsepnya dengan sebuah kereta.
Namun setelah dikomersialkan, jelas bahawa Spyder ini menepati ciri sebuah motosikal. Justeru tidak hairanlah, kebanyakan ujian pandu kelayakan meletakkan syarat tunggangannya ialah lesen memandu motosikal. Padahal kalau mengikut istilah kebanyakan ‘type approval’ sebarang kenderaan dengan gantungan gandar (axle) mesti diletakkan di bawah kategori kereta.
Namun, itu bukan persoalan utama. Jika anda sudah cukup sempurna seperti hidup dalam angan-angan saya tadi mungkin Spyder ini adalah pelengkap kenderaan di kawasan parkir tadi. Sarungkan topi keledar penuh muka, jaket keselamatan dan sarung tangan, hidupkan enjin dan pulas pendikit ke arah kawasan desa, nescaya anda dapat hayati keseronokan menunggang Spyder ini.
Dikuasakan dengan enjin Rotax 990cc V-twin 106 kuasa kuda, motosikal unik ini mampu bergerak dari titik 0 dengan cukup lancar. Saya kira, sistem suntikan bahanapinya dengan badan pendikit 2.24 inci ini dilaras dengan begitu tepat. Pendikitnya sensitif umpama sebuah sportbike dengan laras perlumbaan. Cepat dan tangkas membawa arah roda mana yang perlu dikawal rapi. Kalau kurang mahir, ia boleh jadi bahaya kerana anda tentu sahaja cuba mencari tuil brek di tangan yang tak wujud.
Dipasarkan dengan 2 sasaran yang berbeza, Spyder ini terbahagi kepada model RS dan RT. Kedua-duanya dibina dari platform yang sama cuma gaya pemanduannya membezakan antara jenis sport dan touring. Sekali lagi, ia memang bertujuan mengalihkan minat penunggang motosikal ke arah jentera 2 roda.
Roadster Touring
Saya rasa, pesaing paling dekat untuk model Touring ini mungkin datangnya dari model Honda Goldwing atau BMW K1200RS. Dengan badan belakang lebar, ruang simpanan barang dari pelbagai komponen, penyandar pembonceng belakang yang ultra selesa meletakkannya sebagai touring premium.
Seperti kedatangan Goldwing kali pertama yang ‘mengejutkan’ industri motosikal, Spyder RT ini juga mencari ruang yang ditinggalkan dalam pasaran ini. Ia dilengkapi dengan sistem audio tambahan, brek parkir jenis elektronik, cermin hadapan kawalan elektrik, perehat tangan penumpang, cruise control, soket 12v di belakang dan termasuklah alat kawalan pemanduan seperti kawalan traksi, brek anti kekunci, dinamik stereng kuasa dan bermacam istilah lagi.
RT ini lebih sesuai untuk penunggang yang mahukan tunggangan santai. Bar hendalnya lebih tinggi di samping kedudukan kerusinya lebih tegak berbanding model RS. Pendikit dan suis di lengan kirinya mudah dicapai. Sudut pandangan hadapannya juga tidak ada halangan langsung bagi mana-mana saiz penunggang. Ia direka untuk falsafah ‘sekecil gadis Thailand dan sebesar lelaki Belanda’.
Roadster Sport
Ini pula objek yang lebih buas. Lihat pada susunan lampu projektor depannya yang garang lagak seekor mahkluk asing yang hendak menerkam mangsanya. Sesuai dengan misi ciptaannya berkonsepkan sporty, tiada aksesori ‘fancy’ dan tempat letak barang-barang besar. Tubuhnya dicipta lebih kurus dan kelihatan lebih aerodinamik. Penggunaan warnanya juga didatangkan dari skema warna terang yang garang.
Kesemua aspek mekanikalnya sama seperti model RT tadi kecuali ketiadaan aksesori yang disebutkan di awal tadi. Saya kira, model RS ini disasarkan kepada golongan yang lebih muda (atau berjiwa muda). Benar kata seorang rakan, RT tadi nampak lebih mahal berbanding RS (yang sebenarnya memang mahal pun!)
Kedua-duanya saya pandu uji dan saya boleh katakan, masing-masing dicipta untuk pasaran yang berbeza. RT mungkin untuk pemilik Vellfire dan RS mungkin untuk pemilik Megane RS Cup. Boleh jadi itu perumpamaan paling dekat. Itupun jika anda boleh faham. Saya sebenarnya boleh faham sikit-sikit sebab saya memang selalu berangan untuk melihatnya diparkir di halaman rumah saya!
