Kapcai atau sering digelar moped kini dianggap antara satu mode pengangkutan yang paling cekap, tidak kira sama ada anda berada di bandar mahupun desa. Meskipun terdapat pengangkutan awam, adakalanya sukar untuk menjangka masa apabila menggunakan perkhidmatan ini. Jadi, pengangkutan awam pastinya bukan pilihan terbaik terutama bagi mereka yang selalu bergerak.
Perkembangan ini memberikan bonus kepada pengeluar motosikal. Maka tidak hairanlah jika segmen ini terus menjadi keutamaan dan pengguna terus ditawarkan dengan pelbagai pilihan berbeza. Situasi ini boleh dilihat dengan jelas pada model Yamaha Lagenda 115ZR. Menjadi varian tertinggi model Lagenda generasi kelima, jentera ini hanya ditawarkan dalam warna biru putih dan menampilkan konsep ala superbike.
Bukan setakat gaya, aspek keselamatan turut diambil berat dengan kehadiran pemantul cahaya dan lampu yang lebih terang. Sebenarnya, ciri utama yang menjadikan motosikal ini lebih berbaloi untuk dimiliki ialah sistem pancitan bahan api yang pertama kali digunakan pada Lagenda.
Suntikan bahan api diketahui dapat menawarkan penjimatan kerana ia lebih cekap. Namun pada Lagenda, aspek penyampaian kuasa juga jelas bertambah baik. Bertukar daripada Yamaha LC135 yang ditunggang setiap hari kepada Lagenda 115ZR , saya tidak kecewa dengan kuasanya. Setiap kali pendikit dipulas, anda akan merasa kuasanya menarik motosikal dengan pantas dan motosikal itu berasa ringan, bermula dari rpm rendah hinggalah rpm tinggi. Proses memasukkan gear juga mudah dan lancar.
Contohnya, jika melalui bonggol, anda tidak perlu menukar gear untuk memecut kembali (misalnya gear tiga), enjin tidak akan bergegar atau semput. Cuma, motosikal bergerak lambat sedikit sahaja kerana kedudukan gear yang kurang tepat.
Aspek ini membuatkan Lagenda lebih mudah ditunggang, terutama di kawasan bandar. Ciri lain yang saya fikir kenapa motosikal ini agak pantas adalah penggunaan saiz sprocket yang sesuai. Apabila berada di atas jalan yang lebih terbuka seperti lebuh raya, kapasiti enjin yang kecil mula menampakkan kekurangannya. Dengan berat saya sekitar 70kg, kelajuan paling tinggi yang dapat dicapai hanya 115km/j di atas jalan rata.
Walaupun sebenarnya kelajuan maksimum lebuh raya hanya 110km/j, ini menunjukkan tempat yang paling sesuai bagi Lagenda 115 ini adalah di lorong paling kiri. Kalau hendak memotong pun, hanya boleh masuk ke lorong tengah. Tetapi, ini sudah cukup baik bagi sebuah motosikal berenjin 113.7cc.
Sebagai varian paling tinggi, Lagenda 115ZR ini datang dengan pelbagai penambahbaikan lain. Antaranya ialah penyerap hentak gas pada bahagian belakang. Jika ditunggang berseorangan, saya dapat merasakan suspensinya agak keras. Mungkin ia lebih sesuai untuk mereka yang inginkan prestasi mencengkam terutama sewaktu mengambil selekoh.
Cuma, saya sendiri tidak berani untuk mengambil selekoh dengan beriya-iya menggunakan motosikal ini. Sebabnya, saiz tayarnya iaitu 70/90/17 di hadapan dan 80/90/17 di belakang yang memang nipis dan kecil. Bagi mereka yang yakin, anda boleh ‘melayan’ selekoh sehingga mencecah perehat kaki. Tidak risau motosikal terjatuh kerana perehat kakinya boleh terlipat sekiranya bersentuh dengan permukaan jalan.
Lagenda 115ZR dilengkapi dengan pelbagai ciri lain untuk menjadikannya pengangkutan harian yang mudah. Ini termasuklah kotak simpanan di bawah tempat duduk (cukup untuk meletakkan baju hujan atau barangan kecil lain), meter LED yang jelas, tempat duduk luas, pemula enjin elektrik dan tangki minyak berkapasiti 4.05 liter.
Jika jarum berada betul-betul di bawah tanda merah, anda boleh mengisi sehingga RM7 minyak RON95.
Sejujurnya, jika saya mempunyai bajet sekitar RM5,000 ke RM6,000 Lagenda 115ZR pasti menjadi pilihan. Paling menawan hati adalah pecutan dan tindak balas enjin yang cekap, sekali gus membuatkan penunggang tidak berasa begitu ketinggalan, walaupun menggunakan motosikal berkapasiti enjin kecil.
Yamaha Lagenda 115 ZR
Spesifikasi
Enjin : 113.7cc, 1 silinder, empat lejang, sistem penyejuk udara, SOHC, pancitan bahan api
Transmisi : manual empat kelajuan, klac basah
Kuasa maksimum : 9.92hp @ 7,750rpm
Tork maksimum : 9.9Nm @ 6,500rpm
Brek : cakera tunggal khidraulik di hadapan dan dram di belakang
Berat : 100kg
* Artikel ini disiarkan dalam majalah Roadstar edisi 5
