Hakikatnya, ramai yang tidak sedar bahawa penunggang motosikal terdedah kepada bahaya lebih tinggi berbanding pemandu kereta. Sebagaimana yang dapat dilihat, pemandu kereta dilindungi sangkar besi. Sementara penunggang motosikal pula terbuka kepada persekitaran tanpa halangan.
Bukan itu sahaja, sikap kurang bersemangat pihak berkuasa dalam menyediakan pusat latihan dan kemudahan yang lebih bagus untuk para penunggang motosikal. Secara tidak langsung, ia menjadi penyumbang kepada jumlah penunggang motosikal yang terlibat dalam kemalangan dan menyebabkan kematian.
Oleh yang demikian, ia terserah kepada penunggang motosikal sendiri untuk memperbaiki kemahiran (skill) penunggangan masing-masing. Banyak perkara yang boleh dilakukan, antaranya mendaftar memasuki kelas penunggangan lanjutan tetapi lazimnya ia melibatkan belanja yang penulis sendiri tak berapa mampu. Ada yang mengenakan bayaran sebanyak RM6,000 dengan kemasukan terhad dan hanya untuk motosikal berkapasiti besar.
Disebabkan itu, artikel ini disediakan untuk berkongsi tip kemahiran penunggangan dengan para pembaca yang pastinya terdiri daripada penunggang motosikal. Mungkin, ada yang beranggapan tip dikongsi dalam artikel ini hanya buang masa. Tahu tak? Sikap sebegitu juga menjadi sebab ramai orang tercedera!
Atau, ada yang komen tentang motor dan juga tayar. Adakah anda tahu, semua sekolah memandu tidak menekankan tentang tayar apa yang patut digunakan? Ini kerana, semua pengeluar tayar seperti Michelin mengeluarkan tayar bermutu tinggi dan mana-mana penunggang motor boleh menggunakannya. Jujurnya, 90% masalah motosikal berpunca daripada sikap penunggang sendiri.
Berikut, 5 tip penting yang perlu diperbaiki oleh penunggang motosikal. Tidak kiralah samada anda penunggang motosikal profesional atau menunggang motosikal sekadar ke tempat kerja. Kemahiran ini perlu ada di setiap penunggang motosikal dan kelima-lima tip ini diambil dari California Superbike School. (Ringkasan dan setiap kemahiran ini akan disiarkan dalam artikel yang berasingan kelak).
1. Visi (Penglihatan)
Visi disenaraikan sebagai kemahiran pertama kerana kebanyakan penunggang motosikal cenderung mempunyai tabiat buruk.
Motosikal pergi ke arah mana yang kita lihat. Sekiranya terus memandang kereta yang keluar di hadapan, anda akan melanggarnya walaupun ada jarak 20 meter atau ada ruang kosong di sisi untuk mengelak. Ini digelar target fixation (yang pernah dibincangkan sebelum ini) dan ia menjadi penyumbang majoriti terhadap kemalangan yang melibatkan motosikal. Jadi, latih diri untuk melihat ruang menyelamatkan diri berbanding memberi fokus terhadap bahaya yang sedang menghampiri.
Kemudian, pandang ke hadapan dan sejauh yang boleh. Ia membolehkan anda mengesan bahaya lebih awal dan mengambil langkah berhati-hati.
Selain itu, jangan lupa mengekalkan pandangan yang luas untuk menggunakan visi persisian anda. Dengan cara ini, anda boleh mengesan ruang untuk melepaskan diri. Selain itu, persekitaran jadi lebih perlahan bila anda mengekalkan visi atau penglihatan yang lebih luas.
2. Mengemudi (Steering)
Banyak perkara mitos apabila bercerita tentang mengemudi (steering). Bila kita lihat para pelumba MotoGP tergantung pada motosikal apabila memasuki selekoh, maka ramai beranggapan yang kita boleh menggunakan tubuh untuk mula mengambil selekoh.
Bagaimanapun, cara yang betul adalah dengan countersteering. Teknik ini digunakan oleh setiap pelumba dan sudah diajar sejak tahun 1970an di Amerika Syarikat.
Bagi memulakan, tolak pemegang tangan kanan untuk ke kanan dan tolak kiri untuk pergi ke kiri. Sekali lagi. Tolak kanan untuk ke kanan dan tolak kiri untuk ke kiri. Tidak, ia bukan bermaksud menekan ke bawah sebaliknya, menekan ke hadapan berlawanan dengan pemegang bar. Nak pergi lebih laju? Tolak lebih kuat dan lebih laju. Sebaliknya, tekanan yang dibuat lembut dan perlahan akan menyebabkan pusingan jadi lebih perlahan.
Countersteering berkesan untuk semua motosikal tanpa mengira jenis motosikal. Yang membezakannya hanyalah jumlah kekuatan yang diperlukan.
3. Kawalan Pendikit
Kebanyakan penunggang menganggap pendikit untuk pergi laju atau perlahan. Tak salah tapi ia lebih daripada itu. Sekiranya terus mengikut prinsip ini, silap haribulan habis dipancung throttle. Penunggang motosikal mengerah berat; mengalihkan berat ke tayar belakang ketika memecut dan begitu juga sebaliknya untuk tayar hadapan ketika menyahpecut.
Kita perlu menggolekkan pendikit dengan lancar dan secara progresif sementara memperlahankan kelajuan motor atau brek. Menutup pendikit secara mendadak mengalihkan berat ke tayar hadapan, membuatkan ia sukar untuk mengemudi motosikal.
Kawalan pendikit ini turut membantu apabila anda mahukan cengkaman yang lebih pada tayar. Kawalan pendikit yang lancar membolehkan tayar menggunakan berat motosikal yang dialihkan dengan efektif. Ianya sangat berguna terutamanya ketika menunggang dalam keadaan hujan.
Kawalan pendikit merupakan faktor kritikal jika tayar mula menggelincir. Jika brek ketika tayar menggelincir, anda akan berlanggar sesuatu. Sebaliknya, menutup throttle dengan lancar atau menambahkan pendikit perlahan-lahan akan membuatkan tayar berhenti dengan lancar. Kalau anda menghentam pendikit untuk menutupnya, ia akan terus tergelincir.
4. Brek
Satu lagi kemahiran yang tidak diambil peduli, membrek .
Semua motosikal dilengkapi dengan sistem brek terbaik dengan sistem elektronik seperti ABS, cornering ABS, kawalan tayar belakang dan macam-macam lagi. Masalahnya, kebanyakan penunggang motosikal menganggap tuil brek sebagai suiz tutup dan buka. Apabila ada lopak atau jalan berlubang di hadapan, ramai menekan pedal brek belakang dan menarik tuil brek depan tanpa berfikir banyak yang membuatkan bahagian depan motosikal menjadi lebih berat.
Tindakan membrek yang lebih progresif akan memperlahakan motosikal dengan lebih efektif kerana berat tidak dialihkan ke bahagian tayar secara mendadak. Ini membolehkan anda mengawal motor dengan lebih baik.
5. Posisi Badan
Berapa kali anda lihat, penunggang motosikal dengan tangan yang lurus dan peha terbuka?
Sebaliknya, kita perlu menunggang dalam keadaan yang lebih tenang tanpa memberi tekanan ke atas tangan dan juga badan.
Genggang pemegang bar dengan kuat tetapi bukan sehingga tulang buku jari menjadi putih. Seterusnya, mengendurkan siku, bahu dan leher. Kekalkan bahagian badan atas longgar dengan menggunakan bahagian bawah di belakang untuk menyokong berat.
Jangan duduk terlalu hampir dengan tangki bahan api. Kekalkan jarak di antara kelangkang dan tangki bahan api yang membuatkan badan bebas bergerak.
Kesimpulan
Setiap kemahiran ini hanya sekadar asas. Kami akan menerbitkan dengan lebih terperinci untuk setiap kemahiran yang sudah disenaraikan. Buat masa ini, anda boleh mula praktis setiap tip.
