Kejuruteraan terhebat abad ke 20 seringkali meletakkan nama Karl Benz sebagai bapa pembangunan automotif moden. Henry Ford kemudiannya menjadikan kereta Ford Model T sebagai sebuah keajaiban dunia pengangkutan moden sementara Ferdinand Porsche tercatat sebagai lagenda pembuatan kereta ekonomikal. Ia diiktiraf dalam bidang kejuruteraan automotif tetapi tahukah anda perubahan sebenar dalam dunia motosikal tidak datang pada awal kurun 1900?
Ya. Soichiro Honda yang mencipta model asal Honda cub 50 (atau tepatnya super cub) pada 1958 telah menjadikan Beetle sebagai garis panduannya. Beliau percaya jika Ferdinand Porsche boleh menjadikan Beetle sebagai kereta rakyat yang murah untuk dibeli dan dihasilkan, maka teori tersebut terpakai dalam projek Honda Cubnya. Tanpa ragu-ragu beliau melabur sejumlah wang yang besar membina kilang motosikal paling besar di dunia di wilayah Sizuka pada 1960. Ternyata ia menjadi antara pelaburan paling berjaya dalam sejarah.
Lebih 70 juta motosikal ini terjual sejak diperkenalkan kali pertama dan pelbagai versi dihasilkan namun asasnya tetap sama. Enjin 1 selinder, 4 lejang sejukan udara dan badan monocoque dengan rekabentuk moped underbone. Sebahagian besar kita mengenali Boon Siew Honda, satu kerjasama penting yang kekal wujud sehingga ke hari ini. Honda cub memang sangat popular dari banyak aspek sehinggalah muncul era pengubahsuaian yang mana ia tetap menjadi sebahagian dari warna penting industri ini.
Selain dijadikan ikon pengubahsuaian klasik, motosikal ini juga pernah diubahsuai hingga menjadi rupabentuk superbike, easy rider dan juga motorcross. Versatili ini membuatkannya dipercayai dalam banyak projek dan kunjungan kami ke Sabah tidak lama dahulu menemukan krew kami dengan spesis yang luar biasa. Sebuah model C90 yang diubah menjadi gabungan model Suzuki Belang dan Honda Wave.
Lo Soo Phin adalah antara generasi yang mempopularkan pengubahsuaian motosikal daerah Kinabatangan, Sabah. Memiliki bengkel sendiri memberikannya kelebihan untuk membuat apa yang disukainya. Peringkat permulaan projek motosikal ini ialah menjadikannya boleh dipercayai. Justeru, beliau menggantikan banyak bahagian enjin C90 tersebut kepada generasi baru Honda EX5–100. Penyuap bahanapi karburetornya dipasangkan dari unit karburetor Honda Wave. Penutup enjin di kedua—dua sisinya adalah dari EX5 generasi baru yang membuatkan enjin ini kelihatan lebih moden berbanding usianya di atas geran.
Keunikan motosikal ini lebih terserlah bila kerja-kerja pembikinan badannya bermula. Asas dari pembuatannya ialah mengubah bentuk supercub menjadi sebuah yang berbeza. Fairing plastik asal ditanggalkan dan digantikan dengan fairing penuh badan mengikut rekaan Suzuki Belang. Sebenarnya, bentuk begini sudah wujud lama pada era Honda Hurricane dan Kawasaki KX90 di era awal 90-an dulu. Namun yang demikian, Lo Soo Phin membuatkannya lebih menarik dengan garis badan yang diperluaskan kepada rekaan yang menempatkan beberapa komponen audio.
Badan buatan gentian kaca ini diselimutkan dengan efek gentian karbon. Penggunaan kerusi tunggal menyerlahkan aspek sporty secara keseluruhan di samping beberapa pemasangan peralatan penting lain yang juga mengubah terus rupa paras Honda Cub ini. roda berjejari asal digantikan dengan rim aloi dengan perumah LC135 depan belakang lengkap bersama sistem brek aftermarket yang cukup besar. Rim bersalut krom ini tergantung di atas sistem pengendalian mono yang diubahsuai kepada kerangka cub ini. Bahagian hadapan jenis buai digantikan dengan jenis independent yang turut diambil dari Yamaha LC135. Pemijak asal dinaikkan dengan pemadanan perehat kaki perlumbaan.
Kita dapat melihat bahawa motosikal begini di petak pertandingan dan pameran sahaja. Walaupun dibina selaju mana pun, rata-rata pemiliknya hanya mengkhaskannya untuk pertandingan sahaja. Walaupun pada sesetengah orang ia nampak membazir tetapi percayalah, jika minat mendahului segalanya, anda boleh berhabis puluhan ribu untuk mendapatkan hasil seunik ini.
