Superbike jelajah atau lebih dikenali dengan nama Touring Bike dari Kawasaki Malaysia, H2 SX SE memang dinantikan oleh peminat jenama motosikal terkenal dari Jepun itu. Ia menggunakan jentera enjin supercharged Kawasaki Ninja H2 sebagai asas, Ninja H2 SX SE adalah versi lebih praktikal dengan enjin dan ergonomik ditala semula untuk keselesaan tunggangan jalanan dan perjalanan jauh.
Jauh perjalanan, luas pemandangan itu yang selalu dikatakan oleh peminat dan pemilik motosikal Touring Bike, itu yang membakarkn semangat saya, untuk mencuba (review) dan merasai (test ride) motosikal Kawasaki H2 SX SE ini yang dikatakan diantara motosikal terpantas di dunia. Perjalanan hari pertama menuju ke Karak dari Petaling Jaya, pergi dan balik sejauh 120+ km dan hari kedua di dalam bandaraya KL, buat pertama kalinya merasai motosikal supercharged dengan kelajuan yang pantas. Dalam perjalanan itu, banyak rintangan dan cabaran yang mendatang secara tiba-tiba seperti hujan lebat, kesesakan jalan raya dan lain-lain, itu bukan menjadi penghalang saya untuk berhenti tunggang uji jentera Kawasaki H2 SX SE ini.
Motosikal Kawasaki H2 SX SE memang senang dikendalikan tetapi banyak pulak butang di depan handle, macam nak naik pesawat perang tempur. Hahaha. Maaf, sebenarnya semua butang ini mempunyai fungsi-fungsi kegunaan yang tersendiri, memey terbaiklah. Saya nak cerita sikit tentang enjin supercharged ini. Supercharger H2 SX SE adalah sebagai supercharged yang seimbang. Seperti namanya, kompresor dioptimumkan untuk tork yang boleh dikesan di seluruh jarak revolusi, bukannya daya pendarahan kuasa mata seperti pada H2 (231 hp) dan apa lagi yang H2R (340 bp tanpa udara ram).
Walaupun masih menggunakan enjin supercharge empat silinder 998 cc sama seperti H2, ia dijadikan lebih lembut dengan penggunaan unit supercharger yang baru dan kuasa kini menjadi 200 PS pada 11,000 rpm dan 137.3 Nm tork pada 9,500 rpm. Sebagai perbandingan dengan H2, enjin pada H2 SX SE ini kurang 5 PS tetapi tork adalah lebih 4.2 Nm. Tangki bahan api yang disediakan oleh H2 SX SE adalah berkapasiti 19 liter. Suspensi yang dipasang pada H2 SX bukanlah unit yang boleh dikawal secara elektronik, tetapi masih lagi boleh dilaras iaitu fork 43 mm di hadapan dan penyerap gas tunggal di belakang. Brek pula adalah unit cakera berkembar 320 mm dengan angkup monobloc empat piston di hadapan dan cakera 250 mm tunggal serta angkup dua piston di belakang.
Menariknya, setiap kolum Cornering Light dikuasakan tiga lampu yang lebih kecil di bawah kiri dan kanan. Ini bermakna, Cornering Light H2 SX SE bukan saja mampu memberikan pencahayaan pada paksi melintang, tetapi juga menegak. Mungkin kita rasa ciri Cornering Light tidak berguna. Tetapi ingat, atas jalan raya apa saja boleh terjadi, lebih-lebih lagi jika kita sedang bermotosikal pada waktu malam di kawasan pergunungan, kampung atau pedalaman yang gelap. Jadi, fungsi Cornering Light memang tidak dapat dinafikan akan membantu anda mengesan sebarang kelibat haiwan, manusia atau sebarang objek yang gemar menjadikan tepi jalan sebagai port melepak. Dan juga lampu mata tunggal atau mono-eye Ninja H2 akan diapit sepasang lampu LED pelbagai sudut yang membentuk jajaran lampu utama. Sebaliknya, rekaan akhir H2 SX SE mengekalkan rekaan mono-eye asal dengan tambahan Cornering Light pada setiap sisi fairing depan (kiri dan kanan).
Ninja H2 SX SE versi standard sudah cukup canggih dengan pilihan mod traksi dan kuasa, kawalan jelajah dan brek enjin tetapi untuk versi SE, touring bike itu ditambah pula ciri Kawalan Luncur (Launch Control) dan Quick Shifter atas-bawah. Model SE turut didatangkan dengan deflektor angin lebih tinggi, tongkat tengah, brek hos steel-braided (besi pintal), soket 12v dan pemanas grip. Semua ciri tersebut dijamin membantu perjalanan jarak jauh dan turut diberikan skrin warna TFT LCD berbanding dengan skrin LCD biasa pada H2 SX SE. Skrin pada SE memberikan informasi dalam bentuk grafik dan ia mempunyai dua mod skrin – Touring dan Sport.
Model SE juga mempunyai fungsi quick-shifter untuk penukaran gear tanpa klac pada kelajuan enjin melebihi 2500 rpm. Suspensi yang dipasang pada H2 SX bukanlah unit yang boleh dikawal secara elektronik, tetapi masih lagi boleh dilaras iaitu fork 43 mm di hadapan dan penyerap gas tunggal di belakang. Brek pula adalah unit cakera berkembar 320 mm dengan angkup monobloc empat piston di hadapan dan cakera 250 mm tunggal serta angkup dua piston di belakang.
Saya berpuas hati dengan motosikal Kawasaki H2 SX SE yang dijual pada harga berpatutan (RM139,500) dan salah satunya motosikal yang mempunyai supercharged serta di antara yang terpantas di dunia. Syabas Kawasaki!
Spesifikasi Kawasaki Ninja H2 SX SE
Engine
Type: Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four with Supercharger
Maximum Horsepower: 200 @ 11,000 rpm
Maximum Torque: 101 ft/lbs of torque @ 9,500 rpm
Compression ratio: 11.2:1
Valve system: DOHC, 16 valves
Bore x stroke: 76.0 x 55.0 mm
Displacement: 998cc
Fuel system: Fuel injection: Ø 40 mm x 4 with dual injection
Starting System: Electric
Lubrication: Forced lubrication, wet sump with oil cooler
Transmission: 6-speed
Clutch: Wet multi-disc
Chassis
Frame type: Trellis, high-tensile steel with Swingarm Mounting Plate
Suspension, front: 43 mm inverted fork with rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs
Suspension, rear: New Uni-Trak, gas-charged shock with piggyback reservoir, compression damping, rebound damping, remote spring preload adjustability and top-out spring
Tire, front: 120/70ZR17M/C (58W)
Tire, rear: 200/55ZR17M/C (75W)
Brakes, front: Dual semi-floating 320 mm discs. Caliper: Dual radial-mount, monobloc, opposed 4-piston
Brakes, rear: Single 250 mm disc. Caliper: 2-piston
Dimensions & Capacities
Trail: 4 inches
Wheel travel front: 4.7 inches
Wheel travel rear: 5.4 inches
L x W x H: 84 x 30.5 x 47.4 inches
Wheelbase: 58.26 inches
Ground clearance: 5.1 inches
Fuel capacity: 5 gallons
Seat height: 32.8 inches
Curb mass: 564 lbs.